PLATAFORMA TRANSPORTE EN RUTA, TODOS A UNA

.

  

PLATAFORMA DE TRANSPORTE EN RUTA, TODOS A UNA

La finalidad de “La Plataforma de Transporte en Ruta, Todos a Una” tiene por objeto buscar la unión de los compañeros del sector, tanto autónomos como asalariados y pymes, para conjuntamente, reivindicar la situación de indefensión a la que los mercados nos someten. Buscaremos cauces que nos devuelvan el respeto, la justicia, la igualdad y la dignidad que hemos perdido y seguimos perdiendo, ejerciendo la actividad profesional que hemos elegido: el transporte por carretera .Informaremos a la opinión pública y trabajaremos para transmitir la perdida de derechos a la que nos vemos sometidos,  a través de acción directa, redes sociales, diarios digitales y de prensa escrita y radiofónica. Informaremos a la sociedad de la usura y la especulación que sufren los camioneros del transporte español. Redactaremos escritos para el Ministerio de Fomento, el Defensor del Pueblo y a los dirigentes políticos, haciéndonos escuchar en el Parlamento Europeo y el Tribunal de la Competencia, entre otros.

Usaremos la reivindicación pacífica a través de manifestaciones públicas concertadas, recorreremos calles, polígonos y plazas y portaremos lemas y pancartas.

ADEMÁS, QUEREMOS CAMBIAR, ENTRE OTRAS CUESTIONES QUE PUDIERAN SUSCITAR INTERÉS COLECTIVO, O DILEMAS QUE SURJAN EN EL TRANSCURSO DE NUESTRA ACIVIDAD, LO SIGUIENTE:

1º        Revisión e incremento de los portes para compensar el precio del gasóleo: Real Decreto 1211/1990 de 28/09: Ministerio de Fomento FOM /2184/2008.

2º        Exigimos un precio digno que aleje al colectivo de la especulación y del DUMPING, y cuyas cuantías recoge el Baremo de Costes del Transporte por Carretera publicado por el Ministerio de Fomento. Pese a ello, se incumple, nos mantiene en la miseria y nos adentra en la sin razón comercial..

3º        Defendemos que se respeten los convenios colectivos y administrativos, así como los plazos de pago: máximo treinta días naturales y contables, que contempla la LOTT, sin demoras financieras.

4º        Pretendemos potenciar la regulación gubernamental para evitar el abuso especulativo de las agencias de transporte.

5º        Rechazamos cualquier mandato de carga y descarga del vehículo por el conductor: es un acto impositivo, viola el contenido de la LOTT y se salta la legislación vigente de Riesgos Laborales. Nuestra función es conducir el medio de transporte y no otra.

6º        Deseamos que se regule y se persiga el cabotaje ilegal de extranjeros en territorio español; nos oponemos a cualquier imposición territorial que grave aún más la situación económica y laboral, con prohibiciones de pernoctado y descanso semanal en cabina.

7º         Planteamos la fijación de tarifa mínima y pago añadido por exceso de parada de 2 horas.

8º        Exigimos la eliminación de la cláusula: “excepto pacto en contra”, que figura en contrato de porte y recoge la LOTT, cuyo fin busca la imposición y abuso en perjuicio de los derechos del transportista. Del mis modo, defendemos la tributación fiscal por módulos.

9º        Apostamos por el sufragio universal para la elección de miembros del Comité Nacional del Transporte por Carretera.

10   Deseamos eliminar el requisito de tres camiones de cinco meses de antigüedad para acceder al mercado de transporte y adaptarlo a la legislación europea. En igualdad de condiciones, exigimos un camión, una tarjeta y la eliminación del requisito de la edad.

Por los motivos expuestos,  firmo en documento anexo y ofrezco mi apoyo a los fines sociales y solidarios de la “Plataforma de Transporte en Ruta, Todos a Una”.

Carta al Transporte -1-

Carta al Transporte -1-

 Estimados amigos transportistas: Aunque parezca difícil el sector del Transporte de mercancías por carretera, tiene solución; fundamentalmente porque el 82 por ciento de todas las mercancías que se mueven en España las transportamos nosotros. Lo que significa que sin nuestra actividad España se parará. Nosotros no estamos dispuestos a que la apatía de unos, y los intereses de otros, lleven a miles de profesionales del Transporte a la desesperación inicial y al posterior abandono de su actividad. Por tanto, cada vez que conozcamos una ilegalidad, esta será denunciada ante los ministerios correspondientes y, en su caso, ante los tribunales de justicia. Ganando el Transporte, ganará España. No puede esperarse la potenciación de la economía nacional, sin contar con nuestra participación; una colaboración que estamos dispuestos a aportar, y como contrapartida solicitamos el justiprecio por nuestro trabajo, y las modificaciones legales precisas para que trabajar cuente con todos los derechos. Es innecesario decir que, nadie hará por nosotros, lo que nosotros no seamos capaces de conseguir por nosotros mismos. A tal fin, utilizaremos la unión, el diálogo, la ley y la constancia en nuestro objetivo. Lucha, que estamos dispuestos a llevar a cabo, con tu ayuda o sin tu ayuda. Ya ha pasado el tiempo de esperar a aglutinar un número mayor de transportistas para hacer lo que es urgente que sea hecho. Como tiene que hacerse, nos pondremos y lo haremos. Reconocer la callada labor de las familias de los profesionales, es justo. Por eso nuestro compromiso será tener presente, tanto a los profesionales, como las necesidades de sus familias. Tenemos que conseguir que a la hora de hablar del Transporte, se hable de la gran familia del Transporte Ilegalidad, tras ilegalidad, se ha ido construyendo la actual realidad de un sector importantísimo para la economía nacional, suponemos casi el 15 por ciento del PIB; la sociedad no puede prescindir de nuestros servicios, y por tanto, la sociedad debe ser consciente que es el Transporte quien permite que haya comida cada día en el comercio de la esquina. Con las necesidades que tenemos como sector, y con las necesidades que tiene la sociedad del Transporte, tenemos que construir las bases para recuperar el respeto que merecemos. De forma que unos y otros se beneficien de un servicio imprescindible. O lo hacemos nosotros, o se quedará sin hacer, somos conscientes que, en cualquier momento de decisión, lo mejor que puedes hacer es lo correcto, lo segundo mejor lo equivocado, y lo peor que puedes hacer es nada. El tiempo de hacer nada ya ha pasado. Un saludo y a vuestra disposición. Blanca Salmón

De: Colectivo Mujeres de Transportistas

CAMIONERO

El niño despierta mirando para todos lados, como buscando algo. Lo primero que ve es a su mamá y con un gesto de duda le pregunta ¿Donde está papá? Su mamá, abrazándolo y besándolo, le contesta. Papá... se fue a trabajar... Al niño le invade un silencio y una inmensa tristeza, vuelve a preguntar. ¿Y porque papá tiene que irse por tantos días? La mamá, con .. .....un gesto de amor y de orgullo, le contesta... porque es un CAMIONERO. Mientras su mamá lo vestía, el niño vuelve a mostrar su curiosidad y pregunta. Mamá... ¿Qué es un CAMIONERO?... Ante la duda de su hijo la mamá le contesta ''Es aquel hombre o mujer que no tiene horario de trabajo, es aquel que no tiene navidad, es aquel hombre que no tiene año nuevo, que no celebra cumpleaños ni feriados, que no tiene veranos ni inviernos. Para él todos los días son iguales, es como la bandera Nacional, se lava con la lluvia y se seca con el sol... Es aquel que no te ve cumplir tus añitos.

Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans)

En los últimos tiempos, la afluencia al mercado de los denominados “operadores de transporte”, entre los que existe una variada panoplia de empresas y entidades, unas veces sin relación clara y directa con el transporte de mercancías por carretera y otras siendo transportistas de renombre, se ha incrementado de forma exponencial.

A tenor de sus actuaciones, en muchos casos y salvo excepciones concretas y honrosas, la ética y la estética brillan por su ausencia en sus comportamientos frente a los verdaderos transportistas.

Entran en el mercado como auténticos tiburones, con una política arrasadora en cuanto a precios se refiere, ofreciendo bajadas espectaculares y temerarias de los mismos, en porcentajes que oscilan entre el 15 y el 20 por 100 sobre unos precios ya de por sí depauperados, a causa de la crisis. Ellos jamás pierden, juegan siempre a caballo ganador porque, en no pocos casos, estos operadores ni siquiera cuentan con un solo camión para dar servicio a sus cargadores. Se limitan a subcontratar las cargas conseguidas, procedentes de los mercados más diversos, a la parte más débil del transporte, a los autónomos y a las pequeñas empresas quienes, llevados por la desesperación, no pueden sino aceptar sus humillantes condiciones.

Por muy legales que puedan ser las prácticas que realizan, no por ello dejan de resultar aberrantes y en extremo perjudiciales para los intereses de nuestro sector y, a la postre, para ellos mismos, puesto que este “chollo” de la subcontratación acabará reventando más pronto que tarde y así terminará el expolio moral y económico que se está produciendo contra nuestras empresas. Poco les importará, no obstante, pues fijarán su vista en otras víctimas de otros sectores. Pero aquí, quede claro, no los queremos.

Toda acción genera una reacción. Si la primera es, como ahora, contundente por parte de los operadores de transporte, la segunda devendrá en una reacción más fuerte y enconada por quienes sufren sus abusos que, muy probablemente, nadie querrá ni podrá controlar, porque además será justa.

Las actitudes, por otra parte, de nuestros clientes los cargadores, reacios a entablar negociaciones serias en asuntos tan trascendentales como los periodos de pago y la limitación de la cadena de subcontratación, con la “acción directa” como asunto ineludible; su determinante oposición a eliminar el “pacto en contrario”; su rechazo a la cláusula de revisión de los precios en función de los costes del combustible o su presión para la instauración de las 44 toneladas en Cataluña, por destacar algunos aspectos, no contribuyen precisamente a suavizar este clima de perpetua tensión con sus proveedores, los transportistas. Su posición de dominio en el mercado se acentúa cada día en la negociación de los contratos, escritos o verbales, qué más da, si a la postre son papel mojado, tal es la debilidad de su oponente, el transportista. Digo “oponente”, cuando en realidad debería ser un estrecho “colaborador”.

Quiero mencionar, además, la que en mi opinión es una actuación cuando menos equivocada o mal enfocada, de la Comisión Nacional de la Competencia. No es que esté en desacuerdo con la filosofía y los principios que animan la labor de esta institución, pero debo señalar que se yerra en el “tiro”, porque jamás los transportistas ni las asociaciones hemos concertado precios, entre otros motivos, porque resulta prácticamente imposible pactar nada que no sea “a la baja” en cuestión de precios con nuestros clientes, los cargadores y mucho menos con los operadores. Bien haría, en cambio, este organismo en investigar y atajar las situaciones de dominio absoluto que se están produciendo, por parte de determinados operadores de transporte y no pocos cargadores, que son los que están destrozando las reglas del mercado y de las buenas prácticas.

La situación general del sector ha alcanzado tales extremos, han desaparecido tantos miles de empresas de todos los tamaños, que aún no logro entender cómo es posible que operadores de transporte y cargadores no tengan, no sólo la intuición, sino la certeza de que de continuar la actual destrucción de empresas, en un breve lapso de tiempo ya no habrá quien les preste los servicios que precisan porque, simplemente, el transporte, tal y como lo conocemos, habrá muerto.

No quiero terminar este escrito sin hacer una llamada a las Administraciones Públicas. Antes de nada quiero decir que no soy, evidentemente, tan ingenuo como para pensar que los poderes públicos tienen en sus manos la solución definitiva, porque también nosotros tenemos parte de culpa.

No obstante, a ellas les compete instaurar una normativa y una inspección eficaces contra las malas prácticas y los abusos. Conocen, personalmente me consta, perfecta y sobradamente no sólo nuestros problemas, sino los de toda la cadena del transporte. Saben dónde están las llagas y los remedios para curarlas. Tienen herramientas vitales para corregir entuertos, como ahora con la próxima modificación de la LOTT. Conocen las particularidades de todas las partes y saben cómo propiciar el diálogo, antes de que sea demasiado tarde, antes de que nuestra maltrecha economía y nuestra sociedad padezcan situaciones irreversibles.

Quiero y deseo con todas mis fuerzas confiar en que aún puede producirse un retorno a la cordura; sigo creyendo en la voluntad de diálogo constructivo e inmediato, de prácticamente todas las partes. Y sé también que la Administración está haciendo un denodado esfuerzo, pero el tiempo se acaba y es preciso no vacilar, poner toda la carne en el asador, sin ambages ni medias tintas. Con los “tiburones”, en cambio, todos sabemos lo único que se puede hacer para que no nos devoren.

Firmado,

Ovidio de la Roza
Presidente de CONETRANS

Os paso la carta que le mandamos el Colectivo de mujeres de transportistas a  Don Ovidio de la Roza 

                                                                                         

                                                                                          Mujeresdetransportistas@hotmail.com    

Sr. Ovidio de la Roza :                                                      

En primer lugar presentarnos: Somos un colectivo de mujeres de transportistas autónomos de diferentes comunidades y distintos sectores del transporte. Totalmente conscientes del momento que atraviesa nuestro país,

En segundo felicitarle, por lo bien que explicó la problemática del sector, nos ponemos en contacto con usted, a raíz de la publicación de su carta abierta, dirigida a las administraciones y a los operadores de transporte    

Como bien sabe los transportistas españoles no pueden parar la rueda del camión, ya que es ruina segura para nuestras familias y por ese motivo nos ponemos nosotras en contacto con usted.

Como españolas y como mujeres de estos profesionales no podemos seguir callando y dar la espalda a la realidad que estamos viendo y es que los camioneros en nuestro país están atrapados en un sistema corrupto, plagado de señores que desde sus despachos viven la problemática del sector muy cómodamente, mientras los transportistas van desapareciendo uno a uno, sin que nadie mueva un dedo, malviven en la carretera y encima tienen que hipotecar sus vidas  y las de sus  familias, todo esto  para poder mantener  su trabajo.

 Esto Sr Ovidio roza la esclavitud y en el 2013 no se puede ni se debe permitir.

·         Hemos pedido ayuda al Ministerio de Fomento, al Defensor del pueblo y muy educadamente  se han excusado diciéndonos que están en contacto directo con los transportistas

·         Hemos asistido a reuniones de  agrupaciones de autónomos del transporte y de sindicatos, para comprobar de primera mano cómo se trabajaba por defender el transporte y la verdad es que tienen muy buenas palabras y están bien preparados, pero como bien sabrá usted las cosas de despacho van despacio y  los transportistas tiempo es lo que no tienen. Si siguen haciendo oídos sordos los que gestionan el sector,  seremos miles de familias, las que nos veremos obligadas a perderlo todo después de toda una vida trabajando.

·         Necesitaríamos saber si le contestaron a sus peticiones y dónde podríamos acudir  para denunciar la situación de desamparo en la que se encuentran.

Le pedimos todo esto porque usted es el encargado de transmitir la situación real del sector y queremos creer que como camionero sabrá el respeto que se merecen estos profesionales, muchos de ellos necesitan ayuda urgente.

 Muchas gracias por  su atención

¿Quién paga todo esto?

Hace unos años el trabajo vino de forma desordenada y en abundancia casi desmedida , por lo que en muy poco tiempo el que tenía una bañera compro otras 2 ó 3 el que tenía una hormigonera hacia lo mismo , los talleres carroceros no daban abasto. Había que terminar en plazo la M-50 , la T-4 , la obra faraónica de la M-30 y eso solo en Madrid aeropuerto de Castellón , de Ciudad real desdobles de carreteras nuevas autovías por toda España y como no las famosas R . Autopistas de peaje con capitales extranjeros que hoy día son deficitarias . Ahora llega el problema el aval de estas carreteras fue el gobierno de España y en estos momentos en los que nadie las coge las perdidas recaerán sobre todos los españoles. Una vez más nos tocara rescatar a empresas privadas con grandes capitales que a la hora de repartir nunca se acuerdan eso si en cuanto ven un pequeño problema huyen en desbandada dejando todo patas arriba .el primer indicio es la N-II entre Barcelona y la frontera francesa desde ya es obligatoria para camiones sin ninguna otra alternativa , ¿pero alguien cree que esto se acabara hay ? las R seguirán el mismo camino , nos obligaran a cogerlas con el fin de que las paguemos , la AP-36 y otras muchas más de nueva creación . todos aquellos vehículos y maquinaria que se adquirió hace unos años con tanta ilusión hoy día acaba en subastas desde donde van a parar a el norte de África o los países del este por muy poco dinero acabando con las ilusiones de mucha gente que veían como todo funcionaba poco a poco y crecían . Hoy día muchos d aquellos emprendedores están en la ruina y para ellos no hay rescate ni posibilidades ..Creo desde mi humilde opinión que ya va siendo hora de que los gobiernos de turno cojan otra vaca para ordeñar, la de el transporte se está quedando seca a pasos agigantados y si no se pone remedio urgente esto acabara mal

                                                                                                                                     

                                                                                                                                                           Eloy Peralta

DEDICADO A LOS TRANSPORTISTAS

Sentado en mi camión

Esperando la luz del alba

Disfrutando del honor de haber vencido otra batalla

Fija bien la dirección

Que resistan tus culatas

Porque ya nos queda poco

Para emprender nueva marcha

“de combustible vas bien”

¡Las presiones van en alza!

Conociéndote tan bien

Me das toda la confianza

Asique emprendamos” pues”

Camino hacia la nostalgia

Porque hemos de volver

A presentar batalla

Que seguro que gozaremos esperando el siguiente alba

                                          José Belmonte

                                                 Lisboa 6-8-98

Se habla de seguridad vial en el transporte, empecemos por hablar de justicia

La situación hoy en el transporte de mercancías ha llegado a convertirse en
la más absoluta de las miserias, constituyendo un insulto a la dignidad de la
persona y a los derechos del trabajador, todo delante de la mirada impasiblemente
cómplice de los poderes públicos.
La congelación del consumo provocada por la crisis junto a la escalada
imparable de los precios del carburante unido a la paralización en la subida del
precio de los portes está haciendo verdaderamente difícil la subsistencia a un
colectivo desunido y por tanto vulnerable, viéndose expuesto en muchas
ocasiones a situaciones injustas e ilegales.
Así es, del euro que viene pagándose por kilometro al transportista en transporte
internacional le quedan menos de veinte céntimos y de ahí hay que pagar camión,
mantenimiento e impuestos, y no digamos el mes que se estropea algo, entonces
hay que poner dinero del bolsillo o financiar. Se habla de seguridad vial en el
transporte, empecemos por hablar de justicia, o es justo pagar un servicio por
debajo de su precio de coste, pues eso se está produciendo, hay reportes, la
mayoría de ellos, que se pagan por debajo del precio de coste por km. ¿es que hay
menos kilómetros de Madrid a Valencia que de Valencia a Madrid?, o a lo mejor
será que en el otro lado de la autovía el gasóleo cuesta más barato.
Por otra parte el papel de las agencias que subcontratan el trabajo a los
profesionales autónomos es el de verdaderos buitres carroñeros, quedándose la
parte del pastel limpia, sin gastos dejando una miseria al autónomo que para inri
debe de hacerse cargo de todos los gastos que supone mantener un camión en la
carretera con sus correspondientes impuestos; ¿Que se marcha uno?, no pasa
nada, viene otro. Hay muchos agobiados por la letra del camión. Sin hablar de las
empresas grandes, tipo norbert dentresagle, que se aprovechan del bajo coste que
les supone contratar trabajadores autónomos para ofertar precios más baratos
para acaparar mercado, de esta forma les sale barato quitarle el trabajo a las otras
empresas que lo realizaban antes.
Así resulta que cuanto mas se precariza económicamente un sector más se
deshumaniza: no resulta anecdótico hoy en día encontrar trabajadores del
transporte que llevan más de un mes sin poder llegar a casa, unas veces por tener
que hacer los descansos semanales, lo cual resulta cínico y triste el que alguien no
pueda ver a su familia por un reglamento justificado precisamente en su propia
protección, y otras por necesidades de la empresa. Esto es ilegal e inhumano, un
trabajador no puede hacer más de un descanso semanal fuera de casa, sin
embargo las autoridades hacen la vista gorda. No hace falta ser muy mal pensado
para darse cuenta de que al propio gobierno no le interese el que suba el precio
del transporte, de esa forma se sujeta la inflación, pero a costa de que el
trasportista asuma las constantes subidas del carburante.
Por otra parte, resulta injustamente humillante el trato recibido por parte del
cargador hacia el transportista, obligando en muchas ocasiones a descargar al
propio transportista utilizando maquinaria para la cual no han recibido la formación
necesaria además de verse desprotegidos por mútua alguna en caso de accidente,
así mismo los tiempos de espera en cargas y descargas que sobrepasan las dos
horas, limite que marca la ley del transporte a partir del cual se debe cobrar
paralización, en prácticamente ningún caso son remunerados, todo desde una
política mafiosa por parte del cargador: el que proteste, no acate o exija no vuelve
a cargar aquí.
Por otra parte, la reciente incorporación de algunos países como Bulgaria y
Rumanía a la Comunidad ha venido a agudizar aún más la competencia y a bajar
aún más los precios. En estos países los sueldos de los trabajadores suponen
menos de la mitad de lo que cobra un trabajador español y los requisitos para
montar una empresa amén de la carga fiscal, mucho menor que aquí, por tanto
existe un mayor margen para poder bajar aún más. Estamos asistiendo al hecho
de que muchas empresas españolas se están trasladando allí porque les resulta
más barato. Con el precio de un conductor, allí tienen dos trabajando en el mismo
camión tres meses enteros e incluso más.
En una actividad económica como el transporte que se desarrolla en un ámbito
geográfico internacional formado por países miembros de la Comunidad
Económica Europea es inadmisible una competencia basada en circunstancias
económicas tan diferentes entre países miembros. No es justo que existan
ventajas por razones internas de cada país que propicien el que vengan aquí y
nos quiten el trabajo por ofertar el viaje más barato y más rápido. De esta forma
estamos haciendo de la miseria nuestra forma de vida.
Por tanto se deben implantar los precios mínimos y declarar ilegal trabajar por
debajo ellos a la vez de crear una institución de ámbito europeo que actúe de
mediadora entre el cargador y el transportista, haciendo respetar el reglamento y
vigilando que nadie trabaje por debajo este precio. Haciendo obligatorio el pago de
los portes a través de esta institución se evitaría el que nadie trabajase por debajo
de lo que debería de ser un precio justo para todos.

                                                                                         Juan Fran